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马自达驶向云外,转子安魂于九霄·车市的夏天(七)

www.studioxhd.com2019-07-19
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  作者:陈曦

  编者的话

  一支其貌不扬的乐队,在《乐队的夏天》的舞台上,演唱了一首激荡灵魂的歌曲。乐队的名字叫刺猬,歌曲的名字叫《火车驶向云外,梦安魂于九霄》。

  在《乐队的夏天》的31支乐队中,刺猬看上去是最势弱的队伍之一,但事实上,却是最有力量的队伍之一。《火车驶向云外,梦安魂于九霄》是刺猬的代表作,当赵子建唱出“一代人终将老去,但总有人正年轻”时,相信很多人都会湿了眼眶。

  在看到主唱子健在接受采访时曾说:“乐队的态度不是表现在说了多少话,而是表现在坚持自我的精神。”

  我想起了马自达。

  当我们开始老去,当我们终究平凡,当我们与其他人一样变成一黄土的时候,能让我们平庸的曾经,变得有那么一丝不平凡,变得有那么一丝耀眼的,正是当初不顾一切去拥抱,倾其所有去追求,即便到了最后也不会后悔的热爱。

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  2019年夏天,一支其貌不扬的乐队,在《乐队的夏天》的舞台上,演唱了一首激荡灵魂的歌曲。乐队的名字叫刺猬,歌曲的名字叫《火车驶向云外,梦安魂于九霄》。

  “哈罗,哈罗,哈罗,哈罗,哈罗,哈罗……大家好,我们是刺猬。”鼓手石璐简单直接的开场白,恰如乐队在虾米音乐主页上的自我简介“简单的三大件,简单的旋律,真诚的歌词,配上独一无二的双声部男女主唱。”

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  不熟悉中国摇滚的人自然也不熟悉刺猬。在《乐队的夏天》出场的31支乐队中,他们看上去是最势弱的队伍之一,但事实上,却是最有力量的队伍之一。

  毫无疑问,《火车驶向云外,梦安魂于九霄》是刺猬的巅峰之作。当乐队主唱子建,那个曾经打开了无数人青春的大门,如今看起来普普通通的中年程序员,用并不怎么嘶哑反而略带童音的嗓子唱道,“一代人终将老去,但总有人正年轻”时,镜头切到了新裤子乐队的主唱彭磊,他似乎哭了。

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  感同身受的不光是彭磊,还有许多的观众。“原来真有歌,能让人听哭”、“我不知道为什么哭,但就是想哭”、“听完以后,不知不觉双眼含泪,心中有一种颤栗的震撼久久挥之不去”……

  是啊,曾经的翩翩少年郎,如今都以人到中年。家庭、工作、感情……生活的压力让人喘不过气来。然而在现实的灰色基调中,总有那么一丝光芒,透过乌云密布照射出来,总是在每每丧失斗志的时候提醒我们,不要忘记曾经的热爱,不管多么渺茫,不管埋藏多深,就像刺猬对困境的回应,“绝望深不见底,希望光芒万丈。”

  黑色的不是夜晚,是漫长的孤单

  经历过绝望也充满希望的不只有刺猬,还有马自达。这家成立于二十世纪初的日本汽车公司,如果当初真叫“松田”的话,如今著名的日本“两田”就会变成“三田”。

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  当子健在舞台上情绪激动摔吉他的时候,我正握着昂克塞拉的方向盘,紧跟着前面的那辆RX-7。

  RX-7是马自达的骄傲,也是马自达所追求的热爱。它体内那颗转子发动机,在被不少车迷奉为圣物的同时,也被无数人吐槽嫌弃。

  1961年,刚刚跨入四轮乘用车领域不久的马自达,彼时还叫东洋工业。时任社长松田恒次非常清楚当时公司面临的状况。为了避免被吞并,他将目光投向了一年前刚刚发布的转子发动机。

  新生的转子发动机一出生便是一个宠儿。虽然它有着诸多的先天性缺陷,但着实充满了颠覆意味,吸引了包括奔驰、通用、丰田、铃木、雪铁龙、保时捷、雅马哈、劳斯莱斯等一众著名公司,一时间百花齐放,好不热闹。

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  相比这些大公司,当时的马自达尚且籍籍无名,要想获得NSU车厂的转子发动机授权自然难上加难。而NSU车厂给出的苛刻授权条件,也让原本就面临巨大压力的马自达更是雪上加霜。

  马自达就像是一个光脚的孩子,踉踉跄跄走在荆棘之中,望着远方的一线光明,凭借着大和民族特有的倔强与执着,以“技术永远是革新”为口号,赌上了自己的未来。

  1963年,毕业于日本东京帝国大学第一工学部的山本健一,在社长松田恒次的授权下,精心挑选了46名工程师,组成了一支被后世称为“转子47壮士”的研发小组。

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  山本健一没有让松田恒次失望。1967年,世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车马自达Cosmo Sport 110S问世。次年,第二款搭载转子发动机的车型Familia Rotary Coupe问世。马自达终于在暗无天日的岁月中,开启了自己光芒万丈的新时代。

  然而好景不长,伴随着70年代前叶全球石油危机的爆发,一向被诟病油耗超高的转子发动机受到了严重冲击,各大车企纷纷放弃了对转子发动机的研发,唯有马自达还在坚守。这种状况像极了《火车驶向云外,梦安魂于九霄》副歌中的那句歌词黑色的不是夜晚,是漫长的孤单。

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  刺猬的主唱子健在接受采访时说过一句话,“乐队的态度不是表现在说了多少话,而是表现在坚持自我的精神。”

  所以,与其说马自达在坚守,到不如说更像是对转子发动机的热爱,让它选择了押宝于此。

  这份热爱终究让马自达得到了极大的收获。1978年,被誉为日系跑车四大天王之一的RX-7问世,传奇就此诞生。

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  1991年,搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车,以领先第二名两圈的巨大优势夺得勒芒冠军,成为历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。

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  无论是转子发动机成就了马自达,还是马自达成就了转子发动机,总而言之,人们已经忘记了转子发动机的原名“汪克尔”,马自达也终于在这条孤单的路上闯了出来。

  看脚下一片黑暗,望头顶星光璀璨

  2012年6月22日,恰好也是夏天,在一片叹息声中,随着最后一台转子发动机下线,RX-8宣告停产,这款饱受争议的传奇发动机终究还是迎来了这一天。

  转子发动机暂别舞台的原因,是因为进入21世纪后,全民环保意识日渐抬头,人们对汽车的油耗表现、废气排放等逐渐重视,于是其天生高油耗,高排放的缺点被进一步放大,在加上高磨损问题始终无法妥善解决,迫使马自达不得不暂时放弃了现款转子发动机。

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  然而,研发转子发动机带来的经验,终究还是让马自达受益匪浅。2010年,“创驰蓝天技术”的发布,再一次将马自达推上了顶峰。

  有趣的是,和转子发动机当时面临的情况类似,马自达基因里的固执和坚持在一次显露无疑。因为“创驰蓝天技术”中的发动机路线选择了自然吸气,这在以小排量涡轮增压路线为主的时代下,显得有些格格不入。

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  但就像转子发动机能够缔造传奇一样,搭载“创驰蓝天技术”,采用“魂动”设计语言的一系列新车型,也再次让马自达收获颇丰,阿特兹、昂克塞拉成为了这个时代的新焦点。

  然而,对于转子发动机,马自达到底还是有些不甘心吧。于是在2018年,马自达还是官宣了复活转子发动机的消息,同时疑似RX-9的渲染图也开始在网络上流传。

  虽然目前无法得知新型转子引擎是否解决了高油耗、高排放和高磨损的问题,但马自达负责动力总成开发的高管广濑一郎表示,正在开发的新型柔性转子混合动力发动机非常高效,可以在世界上任何市场上销售,即使是那些排放法规极其严格的市场。

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  “失去的永不复返,世守恒而今倍在。”转子发动机的辉煌终究是过去式了。也许如今的转子发动机就像是一片黑暗沼泽,但是身处沼泽中的马自达,却依然像是当初的那个孩子,望着头顶璀璨的星空,再次堵上了自己的未来,咬咬牙,踏步前行,追求着自己的独一无二,打造着自己的与众不同。

  后记:

  这个世界上从来没有几家车企能像马自达这样,以微弱的一己之力,引领着一条艰难的发展路线。纵使新型转子发动机依然是雾里看花,但我们还是迫切地期待它能够早日现世。毕竟,能够坚持自己的热爱,不为趋势妥协,让这个世界充满其他可能的企业不多了。

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